про Fly Arystan
Скепсис к выделению Fly Arystan для снижения цен на билеты: конкуренцию дадут эффект масштаба и альтернативы — ЖД и автотрассы.
Прочитал сегодня новость, что в 2024 году планируют выделить Fly Arystan из Air Astana, планируют ввести в СД представителя МИИР и благодаря данным действиям цены на билеты должны будут снизиться.
Такое очень спорное утверждение, если честно. Конкурентоспособность любой авиакомпании в наше время определяется ее размером. Чем больше компания, тем дешевле стоимость перелетов. На это влияет очень множество факторов и это классический пример экономики масштабов. Постоянные расходы, алоцируемые на одного пассажира и стоимость закупа в большем количестве являются основными драйверами снижения себестоимости в авиаотрасли. Как и за счет чего планирует Fly Arystan снижать себестоимость, у меня пока вызывают большие вопросы.
Помню еще лет 7 назад писал недоумевающий пост по поводу создания Qazaq Air, которая до сих пор является убыточной компанией с непонятной стратегией.
Как мне кажется, мы должны думать не категориями снижения стоимости билетов административными методами, которые приведут к рискам в отрасли и коррупции, а категориями снижения стоимости передвижения пассажира из точки А в точку Б. В этом плане нужно развивать альтернативные варианты передвижения пассажиров. Например, введение скоростной трассы между Алматы и Астаной позволит развивать пассажирские перевозки по ценам значительно ниже стоимости перелета. За 30 лет так трассу и не построили, даже если она будет платной, все-равно это сильно будет дешевле перелета. Также можно сказать о жд транспорте, проект тальго был запущен лет 15 назад, и после этого ничего больше не было сделано. Автобусные перевозки вообще никак не развиваются. Поэтому, как мне кажется, основными конкурентами Air Astana должны стать КТЖ и Казавтожол, а не искусственно выделенная компания из Air Astana.